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高铁长沙火车南站简介

高铁长沙火车南站，又称新长沙站，位于长沙市雨花区黎托街道，为京广客运专线、沪昆客运专线、渝厦客运专线的客运枢纽站，是中南地区最大的车站。车站2009年12月26日建成启用。由中南建筑设计院第三设计所设计，站台雨棚以水的波浪为设计特色。长沙南站设有站台8座，16股道，中间2条正线。建筑面积40万平方米，其中站房建筑面积13.7万平方米。长沙南站与地铁站、城际铁路、长途客运站、公交枢纽站融为一体，实现长途列车与市郊列车的无缝对接。

高铁长沙火车南站

高铁长沙火车南站位于长沙市雨花区黎托乡花桥路，为中南地区中心铁路交通枢纽，占地面积53000平方米。从2007年11月正式动工，按照高峰期每小时发送旅客10000人，集结旅客5000人的流量设计。2009年12月26日，随着京广高速武广段开通而正式投入运营。

高铁长沙火车南站

高铁长沙火车南站现有1个车场（京广车场），共有8个站台，16条股道，基本站台南、北各有一条通道通往落客平台并与第一候车室相连。中间站台南、北各有下站台通道和出站通道。正在建设的沪昆高铁将引入长沙南站与京港高铁形成十字交叉。日前，长沙火车南站正式启动“扩容”建设，迎接即将到来的沪昆高铁。

高铁长沙火车南站站房分为五层，从上到下分别是高架层、站台层、出站层、地铁一层、地铁二层。唯一的进站通道在站台层。乘公共交通的旅客下车后，通过落客平台南北两个自动扶梯，上落客平台进站；自驾车或乘出租车的旅客可直接到进站口处落客平台下车进站。进站口设置了6台安检仪，同时开启，每小时可供5000名旅客进站。

高架候车室面积为25134㎡，南、北共有14个自动检票口和14个人工检票口。基本站台候车室面积为510㎡，1个自动检票口和1个人工检票口。VIP候车区面积为246.8㎡，有1个通道通往基本站台，也可通过无障碍垂直升降电梯上高架层。长沙南站候车区总面积为25644㎡。可同时容纳约10000人候车。

高铁长沙火车南站采取下出方式，即由站台统一下至出站层出站大厅后出站。8个站台的南、北各有1个自动扶梯通往出站大厅，7个中间站台南面各有1个无障碍垂直升降电梯通往出站层。出站大厅南北各有7组自动检票闸机和7个人工检票通道，出层大厅内有两个电梯口通往地铁层。长沙南站出站大厅总面积为22591平方米。

高铁长沙火车南站在出站层第一售票大厅内设置了16个人工售票窗口（包括1个残疾人窗口）和4台自动售票机，在站台层设置了17个人工售票窗口（包括1个残疾人窗口）和8台自动售票机，在进站大厅设置了8台自动售票机，在高架候车层设置了22台自动售票机。售票方式采用窗口人工售票和自动售票机售票相结合的方式。

从2013年10月起，从高铁长沙南站乘坐长沙地铁2号线可直达长沙火车站，市中心五一广场，橘子洲头，岳麓山等地。

高铁长沙火车南站特色

形成“山”与“水”的曲线

长沙南站的设计理念为最简洁的流线。“山水洲城”是长沙市的别称。长沙站设计将山峦的起伏曲线提炼为站房造型，将水的波浪提炼为站台雨棚的形式，形成“山”与“水”的曲线，互相映衬，协调统一，与周围的山水相呼应。

专家透露，提炼出“山与水”的形象特质，作为建筑形式与空间的主题——“山与水的交响”。新长沙站将作为浏阳河边一个优美的景象，仿佛从岸边自然生长出来。融入所在环境，为远方的客人献上一张极具特色的城市名片。

长沙是我国独一无二的“山水洲城”，极具地域环境特色。设计强调新长沙站这一标志性建筑与自然山水环境的融合。“山与水的交响”这一主题思想，成为建筑形式的出发点。无论是在室内大厅还是室外广场，这一形象特征都得以充分体现，形成新长沙站区别于国内其他火车站的独特气质，凸现地域特色。

向未来“通过式”车站发展

设计采用“线侧”和“高架”相结合的模式，流线简短明确。基本站台的候车设在站台层，中间站台的候车设在高架层。同时采用“机场化”、“公交化的”的概念，强调旅客进站出站的直接性，便于由传统“等候式”车站向未来“通过式”车站发展。

从功能性方面讲，长沙站采用“线侧与高架”相结合的方式，体现“效率第一”的原则。 从系统性方面论，长沙站建筑融入城市规划之中，并突出其中心地位，站内交通与城市交通实现无缝衔接，形成高效的立体交通枢纽。

从先进性方面看，采用“公交化”、“机场化”的设计理念，立足现场，着眼未来。

从文化性方面说，体现长沙作为一个国家山水园林城市、“山水洲城”的地域文化特色，体现新时代精神。

从经济性方面谈，节省城市用地，强化建筑节能，减少地下工程量，缩短施工工期。 内部空间的大小尺度及结构形成式与使用功能完美结合，打破单一大空间候车厅的模式，候车厅自成一体，便于空调系统的运行，节省能源。

东西是广场，中间是站房

高铁客运长沙项目部相关专家透露，按照总体布局思路，规划用地由西向东划分为：西广场（主要人流积聚广场）－新长沙站房－东广场（生态景观广场）。

站场用地分为左中右三块

站场用地由北至南通过增设的道路划分为左、中、右三块，中心部分用地为站场站房及广场用地，左、右两侧，为附属用地及发展用地，可节省大量城市土地，减少开发强度。 西广场面对城市中心区方向，是一个接纳人流的主广场，长途车站及公交车站位于其中；东广场面向浏阳河风光带，是一个城市客厅，一个生态景观广场，将新长沙站与城市生态有机融合。红旗路局部下沉，形成完整的临浏阳河的生态广场，突出“山、水、洲”的环境特色。

各类交通各行其道

社会车辆主要分为三类：一类是来车站接人，一类是来车站送人，另一类是自驾并停放在停车场。车流来自各个方向，所有道路都向这类车开放，停车场设于地面层。 出租车主要分为两类：一类是来站送客并等候客人，一类是来车站接人或送人。车流来自各个方向，对此车辆有一定的交通限制。停车场设于地面。

公交车分为普通公汽和专线车，流线为到站送客再接客返回，车流来向及通行都受限制，在西广场南侧设专用停车场和候车室。

贵宾车在站房两侧进站高架平台上，在进站广厅南北两侧，设直接进出基本站台的专用道。

地铁2号线3号线垂直穿过站区

按城市轨道交通规划，2号线和3号线垂直铁路线穿过站区，形成一个集中的换乘中心。 新长沙站位于长沙市东部雨花区，机场高速公路与京珠高速公路互相立交的东南，距长沙市中心（五一广场）9．5公里。规划用地范围为：劳动东路、香樟路、新花侯路和红旗路形成的围合区域。用地范围内，地势平坦，开阔，多为水塘和沟渠。用地位于浏阳河西岸，站场距离浏阳河约600米。 新长沙站与市区的引入道路主要为劳动东路和香樟路，京珠高速公路和机场高速公路则通过新花侯路进入。城市道路在规划用地范围内形成环路，加上东西方向的联系道路，形成方格网状的系统。 新长沙站与原有长沙站、新株洲站组成长沙株洲铁路枢纽。枢纽内形成客运系统两主（新老长沙站）两辅（新老株洲站）格局。新长沙站一期主要办理京广广客运专线南段车和部分跨线、客车始发、终到和通过作业。

周边8平方公里将为地标性新型城区

长沙市委、市政府计划将长沙南站周边的8平方公里区域，打造成一座具有地标性质的新型城区。 规划中的高铁新城北起劳动东路，南至湘府路，西抵京珠高速公路，东达浏阳河畔。其中，环绕京广客专长沙新站的主干道已规划3条，北侧为劳动东路，南侧为香樟东路，西侧为花侯路，东侧为湘府路（红旗路南延段）。除已规划的3条主干道外，长沙还规划将纵贯长沙新站的京珠高速公路整体提升，使之高跨长沙高铁新城，最终使高铁新城与长沙市区连成一体。

高铁长沙火车南站建筑结构

长沙南站设计造型体现湖南‘山水洲城’独特的地域特色,溶入了浓浓的潇湘文化。山与水交响这一主题思想成了建筑设计的出发点,设计师将山峦的起伏曲线提炼为站房造型,将水的波浪提炼为站台雨棚的形式,形成了“三湘四水”曲线,互相映衬,协调统一。

车站主体正立面玻璃幕墙采用具有湖湘特色的窗花形式,传统与现代结合,更具现代美感,同时减弱了东西日晒的影响,起到节能降耗的作用。个建筑造型新颖、优美、富有强烈的现代感气息。

长沙是我国独一无二的“山水洲城”，极具地域环境特色。设计强调长沙南站这一标志性建筑与自然山水环境的融合。“山与水的交响”这一主题思想，成为建筑形式的出发点。无论是在室内大厅还是室外广场，这一形象特征都得以充分体现，形成长沙南站区别于国内其他火车站的独特气质，凸现地域特色。

长沙南站内部将宛如水晶世界。该站候车厅用玻璃幕墙与站台分隔开，建成后没有视觉障碍，候车厅的旅客可清晰俯视站台，长沙南站候车厅分为并列的两个，在两个候车厅之间是玻璃顶覆盖的站台空间。

开设在站台上的多个采光井为到达厅提供顶部采光。中央带状顶棚采用低辐射玻璃，结合室内悬挂的可自动控制角度的活动百页，夏季以遮阳为主，冬季以透阳光为主。 在西广场设高架平台，社会车辆可直达，人则通过缓坡道到达高架平台。180米长的带状大厅作为进站厅，进站厅内设售票厅和基本站台候车厅。地面层则有到达厅及出站交通换乘区。

高铁长沙火车南站查询系统

2009年12月13日，具有国内一流水平的长沙南站电子触摸信息查询系统建成，乘客可通过安装在候车层、进站层和出站层的20余个触摸屏幕，获得下列信息： 一 、今后所有经过长沙的车次（包括始发站、始发时间、终到站、终到时间等），可随时通过电子

触摸屏查到。查车次可按地名、按车次、按终到站等方式查询。

二、车票信息当日余票信息将通过触摸屏告知乘客。触摸“票价查询”，可查到列车途经站、里程和票价。

三、在哪个站台上车乘客如果不知道在什么地方候车，只要触摸“乘车”栏，查到车次和发车时间，就可查到在候车大厅的哪个区域候车。触摸“站台”，可查到从哪个站台上车；触摸“接站”，通过点击车次可查到要接的人到达时刻及从哪个站台出站。

四、站内导航你想了解车站概况，点击“站内导航”，它会详细告诉你京广高铁沿线各大车站的结构、功能、运行情况和票价，还会告诉你各车站的平面位置、基本情况。

五、宾馆超市和公交线外地来长沙游玩的乘客，可通过触摸屏查到宾馆、商业网点、公交线路及长途汽车站信息。京广高铁沿线各站触摸屏有“旅客之家”大栏目。点击“宾馆信息”，可知长沙的宾馆情况、房间数量及联系方式；点击“商业网点”，可知长沙各大商场的位置及查询电话；点击“公交线路”，可知出长沙南站后乘坐哪一路公交车到达市区什么地方；点击“长途汽车站信息”，可知汽车站地址和调度室电话，以便集团租车出游。

六、旅游景点信息触摸屏“旅客之家”大栏目还设了“旅游景点”等小栏目，岳麓书院、省博物馆、橘子洲、岳麓山、花明楼、开福寺等简介一目了然。

高铁长沙火车南站-武广客运专线

武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，2005年6月23日在长沙动工，全长1068.8公里，总投资1166亿元，2009年12月26日正式运营。武广客运专线始于武汉的新武汉站，到达广州的新广州站，全长989公里，途经15个车站。湖南段全长518公里，境内设8个新火车站：岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山南、衡阳东、耒阳西、郴州西。设计时速350公里/小时，列车最高时速394公里/小时，全程票价分三等，在490-700元之间。武广高铁至武汉1小时车程、至广州2小时车程，沪昆高铁至上海4小时车程、至昆明3小时车程，长渝高铁至重庆3小时车程，长厦高铁至厦门4小时车程。目前，武广客运专线已入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。