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中缅友谊桥简介
中缅友谊桥的全称是畹町九谷界河桥,它位于中国畹町与缅甸九谷之间的界河上,以桥中心为界限,中缅两国各拥有桥的一半,中方瑞丽公路管理段管理养护桥的北半,缅方南坎县公路管理部门养护桥南半。起始于昆明的滇缅国际公路经畹町九谷界河桥出国境,到达终点站缅甸首都仰光。
中缅友谊桥历史
公元前4~2世纪,途经滇南些城(今芒市)的“蜀身毒道”形成,这条我国历史上最早的国际陆路交通线——“南方丝绸之路”从畹町九谷桥出缅境;此时的畹町九谷界河桥是一座由数根竹木搭成的便桥,供不辞辛劳从古驿栈道上艰苦跋涉而来的经商旅客和马帮过往。
20世纪1927年,芒市土司方克明与遮放土司多建勋商议,修筑一条从芒市至畹町能通小汽车的公路,出境与缅甸腊戌公路连接,以便购买小汽车后能到腊戌拜佛观光和购物。两土司商议妥当后,从缅甸请来蓝博工程师(印度人)帮助勘察测量设计路线。1931年底芒畹简易公路修通后,竹木便桥被改造成一座小汽车能通过的木桥。
1938年8月,日本军国主义对我国发动了全面侵略战争,封锁了我国全部海岸线,抗日战争的烽火燃烧到畹町九谷界河桥,为适应运输援华抗战物资的需要,中、缅、印三国修筑国际滇缅公路民工拆掉木桥,把该桥建成一座能承载10吨卡车通过的单孔8米石拱桥。据西南运输处1940年6月23 日统计,昼夜从畹町九谷界河桥通过的车辆达380辆,运送抗战物资600余吨。
1945年1月初,从松山败退缅甸的日军为阻挡国军追击,炸毁了畹町九谷界河石拱桥。我滇缅公路抢修总队畹腊分队随即在被炸毁处日夜不停抢修出一座木便桥,供国军战车坦克迅速通过追歼日寇。同年3月12——15日,畹腊抢修分队配合美国工程兵在石拱桥旁另架设贝雷钢架桥,参加建桥的还有印度籍和缅甸籍的民工。该贝雷钢架桥长21.53米,宽5米,高9米,荷载汽——10级。桥面铺硬质木版,桥两侧有高出桥面一米的钢架栏杆。
1950年3月,追歼蒋残匪的中国人民解放军将红旗插在畹町九谷界河桥的铁栏杆上,畹町、瑞丽人民获得解放。缅甸是最早承认社会主义新中国并与之建立外交关系的国家之一。两国领导人共同倡导了国际间交往应互相遵守的睦邻友好、互不侵犯、互不干涉内政、团结互助、平等互利的和平共处五项基本原则。
1964 年,中缅两国友谊日益加深,来往人流车辆日益频繁,而历经了20年风雨时刻默默承载着重负的畹町九谷界河桥因年久失修桥台下沉,桥梁倾斜,造成交通阻塞。经中缅两国政府批准,由中方工程技术人员负责加固桥梁,所需由两国共通承担;此次加固共用资金3162元(人民币)。
1979年后,我国实行改革开放,打开国门政策,从畹町九谷桥出入探亲、观光、办事的外宾、华侨、边民日益增多,而于14年前加固的界河桥木面已朽坏,连接铁皮和下面桥梁的螺丝钉部分脱落,铁皮移动,缅境一侧出现桥台严重开裂,已不能通行车辆。为此,畹町镇外事科联络缅甸南坎县委商谈,双方达成协议决定重修界河桥。经中缅两国当地政府协商后报云南省政府批准,由中方芒市总段瑞丽公路养护段单独负责设计施工完成桥梁修建任务。修建按设计竣工后,应缅方南坎县高顺县长要求,延长缅岸送水八字翼墙10米36.20立方米;中方工程施工人员满足了缅方的要求。此次修建共用资金74629元(人民币),中方发扬睦邻友好互助风格,单独承担这次修桥资金。竣工验收现场会上,缅方南坎县委书记康忠及棒赛管委会副主席、区长等领导人参加验收,康忠发表了热忱洋溢地讲话,他说:……中方做了他们想做而没有能力做的事情,感谢中国政府和畹町镇党委及芒市总段瑞丽公路养护段的修桥职工。他受缅方政府委托,请中方验收人员和修桥职工吃顿饭,如果中方人员不吃,缅甸人民决不答应!
1991年,边境小额贸易在畹町、瑞丽两个国家级口岸发展得如火如荼,畹町九谷界河桥已不适应来往车辆和人员讯猛增长的需要。为此,中、缅两国外交部副部长齐怀远、吴翁觉分别代表两国政府于1991年5月11日在北京签订了《关于修建中缅边界畹町——九谷和南帕河桥及有关问题的议定书》,决定重新把畹町九谷界河桥建成一座钢筋混凝土结构的永久性桥梁。
这次建桥由云南省第六桥工队负责施工修建,中缅双方工程技术人员共同验收;共用人民币189万元,根据两国政府签订的建桥议定书第五条规定,双方分别承担50%。
经过近一年的紧张施工,桥梁于1993年2月20日竣工,总长40米,跨径30米,荷载汽—20级,抗震设防裂度—8度;工程质量优良。
竣工通车典礼上,中缅双方地方领导和两国边民15万人云集桥头共庆友谊桥梁建成通车。新建桥梁结构新颖,造型独特,雄伟壮观,弧型的流水线美观大方,引得驻足桥头摄影留念的中缅观光游客络绎不绝。
畹町九谷界河桥的命运经历,跟瑞丽畹町、九谷两国边民的命运历程是一致的,在抗日战争时期共同遭受了侵略者的摧残,两国边民共同修建后,又为抗击侵略者做出了不可磨灭的贡献。在和平时期,界河桥成为中缅两国人民友好往来、商品运输、经济发展的友谊桥梁。
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